发布时间：2021-03-03
汽车的多媒体智能化程度可参考智能手机或平板，其智能等级仍停留在“人工”与“机器”协同合作的阶段。简而言之为操作设备方式的多样化，以及操作流程的简化；比如曾经的“功能机”等级的汽车进行导航，为了保证驾驶安全总需要将车辆停靠在路边，之后切换多个界面输入目的地并且在索引后一个个的找，完成一次导航的操作快则几十秒慢则几分钟。
功能机的操作不仅繁琐且使用场景很受限，如果在高速公路驾驶过程中几乎无法使用。那么在车机实现智能化之后则可以大大简化操作的流程——语言控制。激活导航不需要在手动切换界面，语言即可激活“AI助理”，发出指令后可自动打开导航并且寻找目标地，在人与机器的“语言沟通”中完成导航，既不会影响驾驶安全同时系统会更快的自动完成这一次任务。
汽车的“接近智能”可理解为把地图装进显示器，准智能则是带有GPS模块的播放器变成了“汽车电脑”。驾驶员利用这台电脑可以完成智能手机能实现的所有功能，而且与汽车联动后还能实现多种配置控制权的开放；比如利用语音控制车窗开关，控制空调模式的切换，甚至是控制车辆巡航模式的加减速等等。不过这一等级的智能离不开“人工”，重点是还没有达到“人工智能”的等级。
关于自动驾驶的普及障碍不再赘述，简而言之为车辆复杂的结构硬件可靠性，系统鲁棒性以及网络安全。这三点以目前的科技等级几乎没有一点能满足自动驾驶与人工智能的结合，除非这些车在“乌托邦”驾驶。短期内只会是第一阶段，真正人工智能的普及需要“万物联网”的物联网普及到绝大部分用户之后才能实现——需要很长时间。
